遥号列车

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遥号列车是JR系统用来连接关西国际机场的机场特快车,而同期登场提供类似服务的,还有隶属南海电铁的“快速号”特急列车(ラピート,英语名称“rapi:t”,其语源是德语中“快速”(rapid)的音标)。
中文名
遥号列车
外文名
rapi:t
原    理
系统用来连接关西国际机场的快车
历    史
1994

遥号列车遥号列车简介

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在相同的路线上,尚有不属于特急列车等级的一般快车“关空快速”。由于遥号原本是计划作为京都、大阪地区到机场之间的快速列车使用,因此全都是由京都车站发车,沿途停站极少以求取最短的通车时间,自京都至机场平均费时只需80分钟上下,以吸引商务旅客搭乘作为主要诉求,平均发车间隔介于20至30分钟之间。
然而,由于关西国际机场启用后使用的旅客数量不如预期,连带地搭乘遥号特急的旅客也相对不足,为了刺激旅客的搭乘意愿,JR西日本将该列车的服务范围往比京都更东北方的琵琶湖东部沿岸地区延长。目前遥号的服务范围最远可抵达琵琶湖东岸的交通要冲米原市,且相对于自京都下行至机场的路段,米原~京都段的停站较密集,主要发车时间集中在朝时(自米原往京都方向)与黄昏至夜间(自京都往米原方向)。除了往米原方向的延长营运之外,在相同的通勤时段部分列车也会增停为在大阪与机场之间的和泉府中与日根野两个车站,而成为串连了米原、京都、大阪关西机场的商务特急列车。
车站 车站
在新大阪车站内,无论是驶往关西机场方向的下行列车,还是驶往京都方向的上行列车,都是在同一个月台停靠。为了避免混淆,特别将驶往机场的列车标示为“关空特急”,而驶往京都的列车则标示为一般的“特急”,来作为区隔。与驶往和歌山方向的黑潮号(くろしお,Kuroshio)、海洋之箭号(オーシャンアロー,Ocean Arrow)等特急列车同样,在行经大阪地区时遥号并没有如一般的铁路列车般在大阪车站内停靠,而是停靠在专为接驳新干线而修筑的新大阪车站内。这主要的原因是目前大阪车站内的线路已经饱和,因此被迫绕道行驶东海道本线的货运用支线——梅田货物线。不过梅田货物车站与大阪车站的北侧正进行大规模的再开发计划,建造供大阪车站专用的地下月台,届时完工后将可提供关西机场、和歌山方面的列车足够的路线与月台[1] 

遥号列车遥号列车使用车辆

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遥号列车LOGO 遥号列车LOGO
与关东地区著名的机场快车“成田特快”(Narita EXpress)类似,遥号列车所采用的281系电联车也是专用在此路线上的特制车辆。

遥号列车遥号列车发展历史

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1994年9月4日:伴随关西国际机场的启用,遥号特急列车正式开始营运作为机场与都市地区的联络快车。与大部分的机场专用特快车类似,初期运行时的遥号列车是采全车皆为对号座位(预先划位座)配置。
1995年:以临时列车的定位,开始有早上自草津车站(琵琶湖线)发车往机场方向,夜间自机场发车回送的延长路线班次,以强化琵琶湖沿线地区与关西国际机场间的连结。
1998年3月14日:驶往关西机场方向的遥49号至59号列车,与关西机场发车的遥2、4、6号列车,开始在日根野车站停靠。
1998年12月1日:全部列车皆增设自由座位(无预先划位座)。 2001年3月3日:为了接驳驶往日本环球影城(Universal Studios Japan,USJ)的樱岛线,9时30分以后通过西九条车站的所有遥号列车(除了遥8号列车例外)都开始在此站停靠。
2002年8月31日:伴随京都市区机场航站(Kyoto City Airport Terminal,K-CAT)的关闭,搭乘遥号列车的旅客再也无法直接在京都车站端享受预先报到(check-in)托送行李之后再搭车至机场的服务。
2002年10月1日:伴随新版的时刻表更新,遥号列车的头尾方向做了对调,原本配置在关西机场那端的绿车(头等舱)被改为配置在京都车站那端。
2003年3月15日:驶往关西机场的遥49至59号列车,与自关西机场发车的遥2、4、6号列车开始在和泉府中车站停靠,除此之外遥45号与47号还另外停靠日根野车站。
2003年6月1日:增发每日两个往返、早晨时由米原经琵琶湖线(东海道本线一段)往关西机场方向行驶,黄昏时由机场往米原方向行驶的路线延长列车。
2003年10月1日:遥13号、8号开始在西九条车站停靠,且自由座位车厢的数量也由原本的两节车厢增加到三节车厢。 2004年10月16日:米原车站与草津车站发车的列车开始在野洲车站与山科车站停靠。

遥号列车遥号列车停靠车站

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<米原车站 - 彦根车站 - 近江八幡车站 - 野洲车站 - 守山车站 - 草津车站 - 石山车站 - 大津车站 - 山科车站> - 京都车站 - 新大阪车站 - (西九条车站) - 天王寺车站 - ?和泉府中车站 - 日根野车站? - 关西空港车站
米原往关西机场方向称为下行,反之则为上行。
京都以北、以<>符号标示出的路段是早晚通勤时段内才会行驶的延长路线,其中早上时分只发往关西机场方向的列车,黄昏至夜间则只由机场方向发车。所有列车在此路段间皆采每站皆停的方式停靠。
西九条车站只有在早上九点之后才有车辆停靠,九点之前皆采过站不停的直通方式运行。
以??符号标示的两个车站只有在晨间与黄昏时段才有列车停靠,但与京都以北的车站正好相反,晨间只有来自关西机场方向的列车停靠,黄昏时则为相反方向,以便利居住于附近地区的商务旅客通勤前往大阪、京都地区。
参考资料
词条标签:
机场 交通设施